深港鐵路差距如汽車比馬車 港深廣鐵路廣深段負責人﹕
3月 11日 星期六 05:05 更新

【明報專訊】粵港兩地合作的港深廣高速鐵路（區域快線），在內地路段的工程已經展開，而香港段則仍在研究階段。負責港深廣鐵路廣東段建造的最高負責人吳俊光憂慮，粵港兩段鐵路會無法對接，因香港段西鐵線的技術標準遠遠低於廣深段，差距如同「馬車和汽車」，若不徹底改造而另修一條鐵路，根本無法對接，也不能應付增長的客量。

環境運輸及工務局表示，港深廣鐵路目的是把廣州至香港的車程縮至60分內鐘內，故西鐵方案已達到這目的。

東鐵飽和 直通車不時誤點

正在北京出席人大會的全國人大代表、廣鐵集團公司董事長兼總經理、廣深鐵路股份公司董事長吳俊光，昨日接受本報訪問時表示，目前東鐵直通車每天由8班加到12班，早已不勝負荷，不時有「晚點」（車程不準時）情，是「以旅客時間作代價增加班次」。

他以直通車為例，廣州至深圳147公里，列車運行40分鐘即可到達，而羅湖至紅磡34公里，卻耗時40至45分鐘。在東鐵已飽和的情下，目前香港只剩西鐵可與廣深線對接。然而，建造中的廣深線技術標準已大為提高，西鐵卻只按現時的標準設計，若不作改造，根本無法實現對接。

吳俊光解釋，現正興建的兩條港深廣線鐵路，會採用外國技術製造的國產火車，時速達每小時300至350公里。待09年用後，從廣州石壁新火車站到深圳，全程預計只需20至25分鐘。

技術差距大難對接

目前內地新的城際鐵路，也按這個標準統一建造，「從北京到深圳，站台、信號都一樣」。不過，香港西鐵的各項技術標準，包括鐵軌、站台、信號等，全部低於內地新鐵路，差距就像「牛車、馬車和汽車的區別……要對接絕對不行」。

吳俊光表示，到2010年，全國會有8條鐵路通往深圳，廣州到深圳的列車更會密到5分鐘左右一班。隨「自由行」進一步開放，大量遊客會湧到深圳。若西鐵無法與廣深線對接，屆時從廣州20分鐘可以到深圳，旅客卻要先在落馬洲過海關，然後再坐半小時，才能由落馬洲去到香港市區，「旅客慢慢晃，晃到那裏，他會怎想﹖」他認為以目前情，未能應付大量的客運。

「真正對接 要另修一條鐵路」

吳俊光透露，國家鐵道部對目前西鐵的狀「比較焦急」，曾多次與港方溝通，希望本港認真考慮鐵路運輸問題。吳俊光同時指出，就算技術標準一樣，也解不了根本問題，「真正要實現對接，只能是另修一條鐵路」。

港深廣高速鐵路是粵港合作項目，全線共4個站，由廣州石壁開出，途至虎門、深圳龍華，再過境到香港西九龍，全程在60分鐘內，廣州至深圳20至25 分鐘，深圳至西九則要30分鐘。內地段現已動工，預計09年通車，而港府上月才決定興建，並取道現有西鐵線，最快要到2013年才完工，屆時每兩小時一班來往廣州與香港。

明報記者 鍾國華 北京報道

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這樣看一次，都不知為何他會這樣說。
快速鐵路與城市內的一般鐵路根本就沒有可能作到比較，加上到過大陸乘搭鐵路的人都知道車站內的素質是如何樣子的了。說香港鐵路規格差，根本是沒有根據的。香港用不著快速鐵路，香港的面積也不及廣東省那麼廣大，建成的香港鐵路當然不及那些快速跨城市鐵路了。

不是一個鐵路迷，但想著這些無根據的比較與批評，只會顯示得到兩個地方人員素質的無知。

只是一篇淺談。